테슬라가 가상화폐으로 승용차 결제를 가능케 한 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕분에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 8분기 영업이익 2억9100만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1600만달러와 알트코인에서 발생한 순이익 7억100만달러가 없었다면
이 논문의 핵심은 딱 두 줄로 요약할 수 있을 만큼 명료합니다. 논문의 말에 따르면 비트코인은 '정부나 금융사 등 신뢰받는 제3자 없이도 한 당사자가 신뢰 대신 암호학적 증명에 기반해 직접 거래할 수 있도록 해주는 전자 화폐 시스템'입니다. 딱 잘라 말해서 가상화폐은 내재가치가 없습니다. 내재 가치가 없는건 달러나 원화같은 법정 화폐도 마찬가지이지만 법정 화폐는 국가나 대통령에
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테슬라는 3분기에 5억4100만달러어치 암호화폐을 매각해 7억2200만달러의 차익을 거두었다. 수익률이 50%에 이른다. 더불어 보유한 가상화폐에서 2300만달러의 손실이 생성했다고 한다. 결과적으로 1분기 동안 비트코인으로 인한 순이익은 3억100만달러, 우리 자본 1130억원이다.
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비트코인 채굴 난이도가 급락했었다. 난이도 하락은 채굴 경쟁이 완화됐을 때 생기는 현상이다. 중국 대통령이 자국 내 알트코인 채굴을 엄격하게 금지하자, 중국 채굴업자들이 사업을 정리하기 시작한 것으로 풀이된다. 디크립트 등 가상화폐 전공 외신의 말에 따르면 28일(현지기간) 비트코인 채굴 난이도는 직전 난이도 조정 시점과 비교해 18% 가까이 하락했다. 이것은 이번년도 들아
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논문'이라고 하니 너무 어렵게 들려서일까요? 실제로 비트코인을 구매했다는 주변인들 중 이 논문을 읽어봤다는 현대인은 거의 없었습니다. 그렇기 때문에 당사자가 확인해서보니 일반인들이 읽어볼 만한 부분은 1쪽 분량인 서론과 결론 정도에 불과했습니다. 나머지 내용은 모두 알트코인이 기술적으로 어떤 방식으로 작동하는지를 이야기해둔 부분이어서, 사실상 '블록체인' 테크닉의 원론적 설명에